Jani84 közlekedéses blogja

December 14.-től sajnos megszűnik a vasúti személyforgalom Komárom és Komárno között, így úgy gondoltam, most még utoljára kéne egyet Bz-zni a magyar és a szlovák Komárom között.

Győrből indultam a 12.31-kor Szombathelyről Budapest-Keleti pályaudvarra közlekedő gyorsvonattal, amely sajnos 15 perc késéssel hagyta el Győrt. A képen a komáromi fűtőház látható, háttérben a Budapest-Déli pályaudvarra közlekedő Flirt szerelvénnyel.

A képen a magyar és a szlovák oldalt összekötő közúti híd látható. Itt 2007. december 16. óta nincs határellenőrzés a schengeni egyezmény értelmében.

Kicsit fotóztam a buszpályaudvaron is, természetesen ezt a ráncajtós 260-ast is lencsevégre kaptam. Ilyen szépségek szinte már csak a Vértes Volán állományában vannak, sajnos mindenhol vonják ki őket a forgalomból. :(

A legfelső lesz az én vonatom, amely 13.55-kor hagyja el Komárom állomást.

13.49-kor végre megérkezett!! Alul látható a kis Bz (szlovákéknál 812-es) motorvonat, amellyel átmentem Komárno-ba. Fentebb a mi Bzmot motorkocsink látható, amely 14.20-kor indult Kisbérre.

A szlovák "Bz" utastere. Az ülések 2+3-as elrendezésűek. Nekem speciel jobban tetszik ez a megoldás.

Ez a felújított Bz/812-es rendelkezik BUSE-kijelzővel és jegykezelő készülékkel is. "Nasladui zastávka: Komárno" - indulás után azonnal bemondta a hangos utastájékoztató. Ugyanis ezek a motorvonatok felújításuk alkalmával kaptak hangos utastájékoztató berendezést is.

Hát igen... elndultunk és a Duna felett haladunk!! Már lassan át is érünk Komárno-ba!! Közben még 1 megállóhely van (Komárno-Závody) de azt csak a Dunaszerdahelyre, illetve azon át Pozsonyba közlekedő személyvonatok használják.

A kis 812-es motorvonatkánk Komárno-ban. Végre, megérkeztünk!! :)

Az állomáson vonatunkat ez a 3 kocsis Bz-szerelvény várta, amely rövidesen indul Dunaszerdahelyre.

Az állomás épülete.

Ugyanaz, csak kívülről.

Érdekes hogy itt az utcanevek magyarul is ki vannak írva.

Ezzel a személyvonattal mentem fel Érsekújvárra, amely 14.40-kor indult. Sajnos eléggé lepusztult kocsikból állt.

Indulás után az első állomás nemsokára: Chotín. (Hetény) Itt vártunk a szembe jövő személyvonatra.

A következő állomás: Hurbanovo, azaz Ógyalla.

A végállomás előtti utolsó állomás: Bajc, azaz Bajcs. Ezen a vonalon szép, hangulatos állomások találhatók. A forgalmi szolgálttevő éppen meneszteni készül minket.

Kb. 25 perc alatt megérkeztünk Érsekújvárra. Ritka együttállás: Laminátka és Búvár együtt.

A 3-as peronnál egy zsír-új festésű Búvár állt. Tipikus ZSSK-színekben tündökölve.

A képen látható személyvonat Pozsonyból érkezett.

Háromnegyed négy körül érkezett a Budapest-Keleti pályaudvarról Prágába közlekedő Jaroslav Hasek EuroCity, SGP és DVJ kocsikkal kiadva. Ez a vagon nemrég lett felújítva és egyre több ilyen vagonnal találkozhatunk a magyar-cseh forgalomban.

A képen látható személyvonat rövidesen indul Pozsonyba.

Ez pedig Lipótvárra indul, pár percen belül.

Érsekújvár, Gépészeti Főnökség.

Az állomás épülete, belülről.

Az állomásépület és a Köztársaság tér.

Jéé, itt még ilyen is található!! Rögtön, az állomásépülettel szemben található egy CBA bolt. Nem csoda, hisz Érsekújváron sok a magyar.

Sajnos, kezd sötétedni... az állomásépületben bekapcsolták a világítást.

Mialatt kimentem a CBA-ba, érkezett egy Bz-szerelvény. Ez még a régi, 810-es széria. A vonat nemsokára indul Nyitrára.

Szinkron Laminátka-csatlás, kinn a GF-en.

A 092-es Laminátka, standard ZSSK-színekben tündökölve.

Ez a személyvonat rövidesen indul Pozsonyba. A szabadon lévő vágányra rövidesen a Berlinből Budapestre tartó Hungária EC fog érkezni.

16.46-kor indult vissza Komárno-ba egy személyvonat, amelyre fel is szálltam. A képen vonatom utastere látható. Hasonló ülések mint a mi 20-41-es 'B' kocsijainkban.

Újra Komárno-ban. A felújított, újrafestett Laminátka hozta a személyvonatomat.

A képen látható személyvonat, élén a Búvárral, rövidesen indul Dunaszerdahelyen át Pozsonyba.

A szlovák vasút cégjele. Igaz hogy már hivatalosan ZSSK-nak hívják...

Kicsit odébb, ezt a ZSSK Cargo tulajdonú 749-es dieselmozdonyt láthatjuk.

Az állomás épülete, este.

Ugyanaz, csak a peronról nézve.

Háromnegyed 6 körül begördült a kis 812-es motorkocsi, hogy felszedje a magyar oldalra tartó utasokat.

17.53-kor érkezett egy sebesvonat Érsekújvár felől, de messzebbről. Nekem meg eszembe jutott hogy akár ezzel is jöhettem volna... Na mindegy, felpattantam a 812-esre ami el is indult Komárom felé.

Egy esti kép az utastérről. "Nasladui zastávka: Komárom, MÁV." Egyedül használtam az utolsó járatot, idefelé viszont azért voltak jócskán a vonaton.

"Komárom. Konecná zastávka." - Komárom, végállomás! - a hangosbemondó most ezt is bemondta, és hát igen: újból Magyarországra érkeztünk. A kis motorkocsi 18.28-kor indult vissza Komárno-ba, ahonnan már csak másnap hajnalban tér vissza.

Én viszont kb. 40 percig vártam a celldömölki gyorsvonatra, amivel visszatértem Győrbe. Mondhatni, pokoli hideg volt. Mindenesetre köszönöm hogy megtekintetted az összeállítást! Hamarosan újabb képekkel jelentkezem.

Ezen a borongós csütörtöki napon egyik szaktársammal úgy döntöttünk, felkeressük egykori fővárosunkat, Pozsonyt. Ami persze már 1993 óta Szlovákia fővárosa :) Döntésünk azért született, mert itthon úgyis csak balhék vannak a nemzeti ünnepeken, főleg mostanában, és akkor már miért ne töltsük el hasznosabban időnket, nemde? Ezért hát egy kis "tátrázgatás" mellett döntöttünk északi szomszédunk fővárosában.

Szokásos, reggel 5.30-kor Hamburgba közlekedő EC-174 (Ján Jesenius) EuroCityvel utaztunk, amely a Keleti pályaudvar 7. vágányáról indult. Hajnal lévén elég népes volt a pályaudvar.

Vonatunk még a Keleti pályaudvaron. Nekem nagyon tetszik ez a DB-szerelvény.

A Hamburgba közlekedő EC-t évek óta a DB adja ki a gyönyörű piros csíkos kocsijaival. Kényelmes és szép az utastere, csak sajnos végig termes. :(

A vonat 8 óra után 10 perccel érkezett meg Pozsonyba, ez a kép már a pozsonyi Hlavná Stanica pályaudvaron készült.

Egy kétáramnemű 363-as Pershing érkezik expresszvonattal, valószínűleg Kassa, vagy Besztercebánya felől.

Ez a 810-es motorkocsi is itt állt. Eléggé ütött-kopott, elhanyagolt állapotban van. Sajnos.

Egy szép, 751-es Cagós dieselmozdony halad át az állomáson.

Ez a fajta osztrák 5047-es motorvonat Ganserndorfba közlekedik, ahová nemcsak innen hanem Bécsből is el lehet jutni. Ez az osztrákok "Bz-je", úgymond.

Ez a szép Hercules, amely szintén ÖBB-mozdony, EuRegio (vagy REX) vonattal érkezett Bécsből és nemsokára indul vissza. Ezek az ingavonatok Marcheggen át közlekednek de van egy másik összeköttetés B.Petrzalkáról Kittsee-n és Bruck an der Leithán át is. Erre egy későbbi fejezetben visszatérünk.

A fent említett REX vonat vezérlőkocsija. Látható, hogy ez lesz a vonat eleje.

9 óráig fotóztunk a Hlavná Stanicán, ezután a villamosvégállomás felé vettük az irányt, ahonnan egy 2-es villamossal elmentünk Zlaté Piesky végállomásra. Itt most járok először, eddig csak a nyugati szektorban villamosoztam, illetve ebben a részben a Nové Mesto pályaudvarig mentem. A képen látható akcelerátoros T3-asra szálltunk fel és ezzel mentünk el Zlaté Piesky-ig.

Ebben a tujában még a régifajta ülések vannak. Nekem speciel jobban tetszik mint az újabb. Egyébként Pozsonyban már ritkaság a BUSE kijelző nélküli villamos, a nem felújítottakat is ellátják ilyen elektronikus kijelzőkkel és hangos utastájékoztató rendszerrel is.

Megérkeztünk Zlaté Piesky végállomásra. Villamosunk éppen a hurok felé tart. Itt egy nagy tó található, és egy kemping, amely csak nyáron üzemel. Egyébként itt végállomásozik a 4-es villamos is, ez Karlová Ves végállomásig közlekedik, amely már Pozsony nyugati szektorában található.

Egy másik tuja, már az indulási oldalon állva. Ezt a képet a gyalogos felüljáróról készítettük.

Mint mondottam, itt egy nagy tó található, stranddal és kempinggel. Ősz van, sajnos eléggé ki volt itt minden halva. Az Aranyos-tó tényleg hatalmas, egyben nem is lehet lefotózni.

Miután a Tescóban vásároltunk kaját magunknak, elindultunk Vychod rendező pu. felé, amely pár 100 méterre található a villamos végállomásától. Elsőnek ezt a fénysorompót fényképeztük le. Ennek jellegzetessége, hogy hangjelző-kolompoló berendezéssel együtt üzemel. A cseheknél és a szlovákoknál elég gyakori ez a megoldás. "POZOR VLAK" - Vigyázz, ha jön a vonat" - olvasható a fénysorompó alatt.

A rendező pályaudvar egyik felvételi épülete. A pályaudvar egyébként kisebb a bécsi Kledering rendezőtől, de a mi Ferencvárosunknál nagyobb valamitől. Míg Kledering szélességben nagy, Vychodné inkább a hosszúságában nagyobb. Több részből áll és majdnem Vajnory állomásig elér.

Zajlott az élet rendesen a pályaudvaron, ezek a Laminátkák éppen az indulást lesték. Sajnos eléggé ütött-kopott, elhanyagolt állapotban vannak. A baloldali egy Cargós gép, a jobboldali sima ZSSK-s. Itt csak teherforgalom bonyolódik.

Továbbsétáltunk, míg a gyalogos felüljárón átgyalogoltunk a rendezőpályaudvar felett. Ez a kép már egy másik szektorban készült. A képen két selejtezett ZSSK kocsi látható.

A pályaudvar tele volt tehervonatokkal, amelyek rendezésre vártak. Egyébként Vajnory szomszédságában található a Gépészeti Főnökség (Lokomotívné Depo) is.

A pályaudvar felé közlekedő buszjáratok. Bár nincs más erre, nem ajánlom senkinek ezeket mert eléggé ritkán járnak. Egyébként Vychodnén vasúti múzeum is található, de sajnos ezt most kihagytuk az idő hiánya miatt.

Elmentünk egy 54-es busszal a récsei villamoság egyik megállójáig. Nem kellett sokat várni, rövidesen jött is az 5-ös villamos, amellyel egészen Molecová megállóig mentünk, hogy a Skoda 25tr típusú csuklós trolival is utazzunk. Nekem egyébként ezek a T3-asok kimondottan tetszenek. Itt Pozsonyban egyébként hosszú, átmérős, átfedős villamosvonalak vannak.

Mint mondottam, Molecová megállóhelyről felmentünk a 33-as trolival Kuklovská végállomásig, amely egy hegyi lakótelepen található. A képen a Skoda 25tr utastere látható. Nagyon jól néz ki, BUSE kijelzővel és hangos utastájékoztatással rendelkezik. Fontos megjegyezni, hogy Pozsonyban csak ezen a 33-as viszonylaton utazhatunk ilyen trolival, az összes többin a 14-15Tr a fő típusok.

Megérkeztünk Kuklovská végállomásra. Trolibuszunk éppen fordul be a hurokba.

Hoppá, hoppá!! Ugye ezt rosszul látom? Még soha életemben nem láttam hogy ezen a viszonylaton Skoda 15Tr típusú trajli járt volna! Elfelejtettem mondani hogy Molecová-nál már megcsinálták a fordulóban is a felsővezetéket így a trolibuszok most már az áramszedő leeresztése nélkül is meg tudnak fordulni. Lefelé ezzel a trolival mentünk.

Miután visszatértünk Molecovára, vártunk egy "kockatátrát" (T6A5) és azzal elutaztunk Dúbravká Pri Krizi végállomásig.

Ez a tuja még a T6A5-ösök első generációjának a tagja. Utasterében is még az originál Tátrás ülések vannak és ajtajai is ráncajtók. Én ezt ún. "Tátrás" kinézetnek tartom. Az utastér tisztára mint a mi T5C5-eink.

Igen, megérkeztünk Pozsony legnyugatibb csücskébe, Dúbravkára, azaz Pozsonyhidegkútra. Villamosunk lerakta az utasokat és fordul be a hurokba.

Dúbravká-i csendélet :)

Innen ezzel a gázos Karosa busszal elutaztunk a Petrzalka pályaudvarra, ahonnan a Kittsee-Parndorf-Bruck a.d.Leithán át Bécsbe közlekedő REX vonatok indulnak. Halkan jegyezném meg hogy ez a járat körbejárta majd' a fél várost!! :-)

A Karosa buszunk utastere. Kicsit hasonlít a Skoda 15Tr-hez, de kicsit a ZIU-9 troli utasterére is.

Bratislava-Petrzalka pályaudvar, felülnézetből. Mint mondottam, ez határállomás Osztrákia és Magyarisztán felé is. M.o.-ra sajnos ma már csak nyári forgalom van errefelé, akkor is csak 2 pár nemzetközi vonat. (Amicus és Jadran) Gyanítom hogy mindez a szlovák-magyar viszony miatt van. Sajnos.

Az állomás épülete kívülről. Látszik rajta hogy nemrég lett felújítva, a vágányokkal együtt.

A bejárat. Szezám, tárulj!! :)

Az állomás épülete belülről.

Odchody (Indulás). Ez a kijelző nem olyan modern (legalábbis szerintem) mint a Hlavná Stanicán lévő. Innen Kittsee-n át Bécsbe lehet eljutni, villamosított vonalon. A másik összeköttetés Devínská Nová Ves (Dévényújfalu)-Marchegg útvonalon történik, (a régi magyar fővonal) ezt a vonalat az ÖBB 2016 (Hercules) mozdonyai és az 5047-es motorvonatok uralják, mivel nincs villamosítva.

Az épületből kilépve azonnal lencsevégre kaptuk ezt a szép Sziszit, amely a Rail Cargo Austria tulajdona. Fontos tudni, hogy az osztrák gépek csak idáig jöhetnek be (a Taurusok is) mert zavarják a szlovák biztosítóberendezést, akárcsak a Talent motorvonatok. Ja és ezen a kijáraton a schengeni egyezmény életbe léptéig (azaz 2007. december 16-ig) csak érvényes útlevéllel vagy személyi igazolvánnyal lehetett közlekedni.

Ugyanő, csak a másik peronról fotózva.

Fordultam 180 fokot és lám, kedvenc gépeim ismét szemem elé kerültek. Természetesen lencsevégre kaptuk őket, mint a régi és az új generáció tagjait.

Ez a 742-es dieselmozdony is itt állt éppen.

Miután kifotóztuk magunkat a Petrzalka pályaudvaron, vártunk egy 93-as buszt és elmentünk vele Kapucínská megállóig, ahonnan a Vár felé vettük az irányt.

A híres-nevezetes Váralagút, amelyet ma már csak a villamosforgalom használ. Itt az 1-es, az 5-ös és a 9-es villamosjáratok közlekednek.

Itt, a Vár északi kapujánál trolibuszjáratok közlekednek: a 203-as és a 207-es. A képen egy Skoda 14tr tart lefelé, Ruzová Dolina végállomásra.

Lám, lm, győri turisták!! :) hát honnan is lenne való ez az E95, ami itt áll a Szent Mihály Kapunál?? :D

És íme, a Szent Mihály Kapu. Mehetünk is befelé!! :)

A Vár épületét nyáron kezdték el renoválni mert nagyon rossz állapotban van.

Nézzünk körbe. Először délnyugati irányba nézünk. Azok a szélerőművek ott már az osztrák-szlovák határon vannak.

Petrzalka, azaz Ligetfalu.

Ez is Petrzalka, csak a Novy Mosttal kiegészülve. Azt beszélik, hogy abba a fenti forgó részbe fel is lehet menni. (csak sajnos nem tudom hogyan)

A többi pozsonyi híd. Stary Most és Most Apollo.

A Vár épülete, hátulról.

Ez a legszebb része a Várnak!

A Dunapart felé jöttünk le a Várból és egyből lekaptuk ezt a szép szállodát. Itt villamosjáratok is közlekednek: a 4-es és a 12-es.

Természetesen a Hídról is lencsevégre kaptuk a Várhegyet. Ebből a látószögből is szép, de látszik innen messziről is hogy renoválás zajlik.

A híd lábánál helyi buszvégállomás található, itt pihent ez a Solaris Urbino 15 típusú busz is. Ezek a buszok nem igazán nyerték el tetszésemet, egyébként a kiöregedett, rossz állapotban lévő ráncajtós-Prága motoros Ikarus 280-asok lecserélésére szánták őket. Sajnos ilyen buszt nem láttam első pozsonyi utam alkalmával sem a városban. Kár értük.

Ez a SOR B9.5 típusú busz is itt állt. PFUJ!!! Ez aztán a buszok szégyene! Egyébként a mi Credo-jaink első generációja is erre a licenszre készült.

Ez a csodálatosan szép park a Novy Most-tól indul és a Szlovák Nemzeti Színházhoz vezet.

A Szlovák Nemzeti Színház. (Slovenské Národní Dívadlo) Ez egyben az Operaház is. Valami nagy hepaj lehetett itt, mert éppen egy színpadot bontottak mikor ideértünk.

A Fő tér. (Hlavné Námestíe)

Sétálóutca a Belvárosban. Pozsony belvárosa és az Óváros tele van sétálóutcákkal, innen ki vannak tiltva a kocsik.

Elsétáltunk a Ludovika Stúra térre, útközben lefotóztuk ezt az épületet, a Szlovák Filharmónia épületét.

A Ludovika Stúra téren vagyunk. Itt egy villamosdelta található, egykor a POHÉV kiindulási pontja volt. Ahol a T6A5 látható, ott végállomásozik a 11-es, a 13-as és a 14-es viszonylat, ahol pedig a T3-ast látják, ott pedig a 4-es és a 12-es viszonylatok közlekednek, de ezek átmenő járatok.

A Ludovika Stúra téren felszálltunk egy 13-as villamosra és a STU megállóig mentünk, hogy lencsevégre kapjuk ezt a különleges építményt, amely nem más, mint a Szlovák Rádió (Slovensky Rozhlas) épülete. Innen egy másik villamossal visszamentünk Kooperativa megállóig, hogy a Közlekedési Múzeumba bemenjünk, de sajnos már zárva találtuk, ezért...

...elgyalogoltunk a Hlavná Stanicára ahol lencsevégre kaptuk ezt a két szépséget: a 003-as Gorillát és a 072-es Laminátkát.

Egy másik felújított Laminátka is itt állt éppen.

Ez a szép eredeti festésű 230-as Laminátka pedig tehervonattal haladt át. Ez egy ZSSK Cargo tulajdonú mozdony.

A nap vége előtt még egy kis trolizgatás mellett "voksoltunk", és felszálltunk Pozsony talán leghosszabb trolijáratára, a 201-esre és Cilizská végállomásig utaztunk vele, amely Dolné hony városrészben található. Itt végállomásozik még a 202-es járat is, amely Rajská-hoz közlekedik. Egyébként ezzel a járattal a buszpályaudvart lehet elérni. 

A fenti kép és ez is Cilizská végállomáson készült.

Ez Zitavská megállóhely, ahol egy Tesco áruház található. Bementünk, de mivel tömegnyomor volt ezért ki is jöttünk és visszafelé a Trnavské Myto-ig mentünk a 201-es trajlival, onnan pedig a 14-es villamossal Jesenského megállóig. Ott már nyugodtan tudtunk vásárolni.

A Tátra K2S-ünk utastere. A BUSE-kijelzőn pedig leszállóhelyünk neve.

Megvettük a BILLA áruházban ami kell, aztán mivel már közeledett vonatunk indulási ideje, elgyalogoltunk a Szlovák Nemzeti Felkelés Terére és vártunk egy 13-as villamost, amely a Hlavná Stanicához megy. ÉS... öreg K2-es jött!! Büszkék voltunk hogy ilyennel zárhatjuk a napot és ezzel mentünk vissza az állomásra, ahonnan 19.45-kor indult a Hamburgból Budapestre közlekedő EC175.

A Régi vásárcsarnok (Stará Trznica) a Nemzeti Felkelés Terén. Kicsit "színházas" kinézete van.

Újból a Hlavná Stanica végállomáson. A képen látható szép, régi K2-essel jöttünk el ide. Nagyon szép tuja, igaz még ha kicsit kényelmetlenek az ülései akkor is. Ilyen tujával utoljára 2007. november 28-ai ittjártamkor utaztam.

Bent állt a végállomáson egy ráncajtós K2S is...

... és ez is!! A 8-as Ruzinovra, a 3-as pedig Récsére indul rövidesen.

Felmentünk a pályaudvarra és a kiírás szerint az 1. vágányra fog érkezni a vonatunk. A Ján Jesenius EC 10 perc késéssel érkezett meg, így még kicsit fotózgattunk az állomáson. A képen a régi és az új generációs Laminátka mozdony látható.

A Hlavná Stanica este.

A vonatunk indulása. Mint mondottam, 10 perc késéssel érkezett.

Egy utolsó búcsúkép Pozsony főpályaudvarától, mára...

...és 50 perc múlva Érsekújváron állunk meg először. Egy igencsak ütött-kopott, elhanyagolt állapotban lévő 810-es (ami nálunk Bzmot névre hallgat) motorvonat várta EC-nket. Ez lehet a csatlakozó vonat Nyitra felé.

Fél óra múlva pedig már Stúrovo, azaz Párkány-Nána állomáson találhatjuk magunkat. Itt viszont egy sima személyvonat állt benn, csatlakozó vonatként. Mivel már nincs határellenőrzés, csak személyzetcsere, így a vonat max. 5 percig állt itt.

Az Ipoly-hídon, Szobon és a Dunakanyar csodálatos településein áthaladva megérkeztünk Vác állomásra, ahonnan 2 perc tartózkodás után indultunk is tovább.

Budapest-Keleti pályaudvar, végállomás!! Ugyanoda érkeztünk be, ahonnan indultunk is, a 7. vágányra.

Vonatunk viszonylatszáma és viszonylata. Klassz megoldás ez a digitális kijelző!!

A hamburgi EC fülkés 1. osztályú kocsija.

Az étkezőkocsi után lévő Bvmsz kocsiban jöttünk visszafelé, amely félig termes, félig fülkés.

A pályaudvaron voltak nemzetiszínű zászlóval közlekedő emberek is, nemzeti ünnep lévén.

Egy utolsó búcsú a Keleti pályaudvartól mára, és itt szétváltak útjaink. Csoporttársam a 24-es villamos, én pedig a metró felé vettem az irányt. Valószínű hogy valami nagy hepaj lehetett a városban mert sem az Astoriánál, sem a Deák téren, sem a Kossuth téren, sem pedig a Batthyány téren nem állt meg a metró. Így sajnos kénytelen voltam a Stadionok felé utazni és onnan 1-es villamossal haza.

Köszönöm hogy megnéztétek a cikket, várom kommentjeiteket!!
A szerző.